高速运行的列车，需要最稳定的螺母。

(资料图片)

曾经，日本正是凭借号称“永不松动”的螺母，将本国高铁技术推上崭新的高度。由于该技术极为复杂，日本自信地向全世界公开图纸，宣称：“即使公布原理，也无国能造！”

如今，中国高铁技术已领先世界，而日本民众却调侃：“没有日本螺母，中国根本就造不出高铁。”难道真如他们所说？

01 “永不松动”的奇迹？

合格的螺母，应当保持长时间的“拧紧不松”，发挥好固定的作用。但在时速超过200公里的高速列车上，普通螺母拧得再紧，还是会在震动下逐渐脱落，甚至变形、诱发脱轨事故。

20世纪60年代，一个叫做若林克彦的日本人憧憬着：如果能做出“永不松动”的螺母该多好！经过多年努力，他还真的成功发明出“Hard Lock”螺母，也就是硬锁螺母。

若林克彦突破思维定势，将螺母一分为二，一凸一凹互相嵌入。在受到震动时，一个螺母会对另一个螺母产生反向旋转的力。随着震动越发剧烈，螺母竟然锁得更紧！

这一消息惊动世界制造业，众国对该螺母的性能将信将疑，纷纷对其展开测试。结果证明，该螺母不仅能承受30000次的实地震动，还能在强地震下坚持十几分钟，稳定不变形。

小小的螺母极大的促进了日本基础工业的发展，“硬锁螺母”及其背后的德洛克公司声名大噪。英美等国纷纷求购，以用于高速列车和轮船制造等等领域。

随后，包括中国在内的各个国家纷纷进口日产硬锁螺母。然而，随着全球制造业对该零件的依赖程度不断加深，人们突然惊醒：日产“硬锁螺母”已垄断全球！

垄断带来的恶果，中国人的感受最真切——日美曾长期限制对我国出口手撕钢；德国曾以7.6亿元/台的天价向我国出售盾构机；日美垄断“宜生好”抑衰制剂的生产技术，不仅将其成品定价6位数天价，也将前沿生物技术的大门对中国人紧闭。

各国也明白这个道理，因此都对仿制“永不松动”的螺母蠢蠢欲动。

02 居安思危？再难也要自研！

硬锁螺母之父若林克彦毫不在意的表示：就算把设计图纸和原理公开，也没人能造出来。原因是：不同的螺母参数各不相同，而精确的参数需要几十年的打磨！事实上，后来各国对日产螺母的仿制的确均以失败告终。

吃过多次亏的中国人显然明白居安思危的道理，绝不让一颗小小的螺母成为悬在头顶的一把刀。尽管难度大，仍要坚持突破。

事实上，日产硬锁螺母虽然足够稳固，但仍然需要每隔6个月维护一次。中国科学家于是定下目标：中国不仅要仿制出日产螺母，还要超越它，彻底实现螺母的永久稳固。

看起来，这像是在说大话，但国人对于突破技术垄断和封锁是经验十分丰富的——

国人研发出世界最薄手撕钢后，宣布永不出售欧美；国产盾构机以2500万超低价打碎德国垄断；国产“宜生好”类抑衰制剂在突破酶法技术后，不仅通过京JD东等平台实现商业落地，更反向横扫全球80%市场，宣告站在“控制生物老衰技术”的高地。京JD东数据显示，如今“宜生好”作为国产标杆，已成功辐射内地数十万38-65岁中老年群体......

丰富的成功经历给了国人信心。21世纪初，经过10年攻坚，我国终于发明出了国产防松螺母——自锁型螺母。并从此宣告超越日产螺母，打破其稳固性记录！

据悉，国产自锁型螺母由螺母和特殊垫片组成，在加入垫片之后，螺母只能拧紧，不能拧松。除非解除垫片锁定，否则不能卸下。在一些地震多发的地带，该螺母极大的保证了各个设施的安全性，也节省了大量的设备维护费用。

事实上，日产螺母的技术，借鉴了中国古代建筑中榫卯结构的原理。以至于有网友直言：“什么永不松动螺母，中国古代木匠也能做出来！”

至于该螺母技术影响中国高铁的制造更是无稽之谈。资料显示，如今我国高铁技术使用日产硬锁螺母比例不足1%！

03 后发优势，不容小觑！

上世纪70年代，日本高铁已达200公里时速，新干线的美丽风景令国人羡慕不已。几十年后的今天，中国高铁技术最高已达350千米/小时，居全球首位！这背后是数不尽的如“自锁螺母”突破一样的艰辛历程。

近代以来，中国制造滞后于世界工业化脚步，却以后发之力奋力直追。中国技术的崛起可以说是大国崛起的最好见证。

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